두꺼운 벽의 직선 심 강관의 관벽 균일성은 이후 가공 부품에 직접적인 영향을 미칩니다. 두꺼운 벽의 직선 심 강관의 관벽을 제어할 수 없으면 전체 강관을 엄격하게 제어할 수 없습니다. 소형 및 중형 강재, 선재, 철근, 중구경 두꺼운 벽 강관, 강선 및 와이어 로프 등은 통풍이 잘 되는 자재 창고에 보관할 수 있지만, 상단에는 초가, 하단에는 패딩을 깔아야 합니다. 일부 소형 두꺼운 벽 강관, 얇은 강판, 강대, 규소강판, 소구경 또는 얇은 벽의 두꺼운 벽 강관, 다양한 냉간 압연 및 냉간 인발 두꺼운 벽 직선 심 강관, 그리고 고가이고 부식되기 쉬운 금속 제품은 창고에 보관할 수 있습니다. 두꺼운 벽 강관을 보관할 적절한 장소와 창고를 선택하십시오. 장소 또는 창고는 깨끗하고 배수가 잘 되어야 하며, 유해 가스나 먼지를 발생시키는 공장이나 광산에서 멀리 떨어져 있어야 합니다. 창고는 지리적 조건에 따라 선정해야 합니다. 일반적으로 지붕, 벽, 밀폐된 문과 창문, 그리고 환기 장치가 있는 일반적인 폐쇄형 창고를 사용합니다. 창고는 맑은 날에는 환기가 필요하고, 비오는 날에는 방습이 필요하며, 항상 적절한 보관 환경을 유지해야 합니다.
후육 직심 강관은 강판을 압연하여 만들어집니다. 압연 후 용접이 필요합니다. 일반적으로 예비 용접, 외부 용접, 내부 용접의 세 단계로 용접이 진행됩니다. 용접 후에는 결함 검출이 필요합니다. 수출용 강관은 베벨링, 도장, 캡핑 작업을 거쳐야 합니다. 길이 가공은 고객 요구 사항에 따라 진행됩니다. 일반적으로 고정 길이와 비고정 길이로 구분됩니다. 주요 구현 표준은 GB/T3091, GB/T9711, API입니다. 그중 GB/T9711은 강관, B급 강관, C급 강관의 세 가지로 구분됩니다. 후육 직심 강관은 소비량이 많고 신뢰성이 높은 석유 및 가스 파이프라인용 강관입니다. 잠수 아크 용접 직선 이음 강관 유닛, 성형 유닛 형태에는 UOE, RBE, JCOE 등이 있습니다. 주요 생산 공정은 합격 강판-판 가장자리 모따기-판 가장자리 사전 굽힘-성형-JCOE 성형-강관 조인트의 연속 용접-내부 파이프 조인트의 아크 용접-외부 파이프 조인트의 잠수 아크 용접-둥근 모양 및 곧게 만들기-파이프 끝 모따기 및 평평하게 만들기-용접파 검사-불합격 용접 수리-용접 X선 검사-수압 시험-용접파 검사-불합격 용접 수리-파이프 내부 표면 건조 처리-파이프 내부 표면 녹 제거 처리-파이프 내부 표면 방청 코팅 처리-파이프 외부 표면 녹 제거 처리-파이프 외부 표면 방청 코팅 처리-완제품입니다.
선박의 사용 수명은 일반적으로 약 20년입니다. 빌지수, 밸러스트수, 배수, 주입, 생활용수, 방화, 생활하수, 공기, 계측, 화물유, 탱크 청소, 환기, 불활성 가스, 난방, 탱크 세척, 포말 소화, 살수, 증발 가스, 액체 수위 원격 측정, 밸브 원격 제어 및 기타 시스템 등 다양한 기존 시스템이 있습니다. 특수 선박에는 액화석유가스(LPG)와 액화가스(LNG) 운송을 위한 특수 시스템도 있습니다. 해양 엔지니어링 분야에서 직관부 강관의 사용 수명은 최소 40년에 달할 수 있습니다. 기존 시스템 외에도 해양 엔지니어링 분야에는 특수 시추 및 생산 장비 시스템, 원유, 액화석유가스, 액화가스 처리 공정 시스템 등이 있습니다. 통계에 따르면 선박용 대구경 직심 강관의 연간 소비량은 500만 톤, 약 50만 개이며, 그 규격은 GB, YB, CB로, 강관의 70%가 이음매로 되어 있다. 30만 톤급 초대형 유조선에 사용되는 강관과 파이프 피팅만 해도 수십 킬로미터에 달한다. 강관(포함)의 양만 해도 약 1,000~1,500톤으로, 4만 톤급 선체 구조에 사용되는 강관의 수에 비하면 당연히 상대적으로 제한적이다. 또한 같은 종류의 선박을 여러 척의 선박으로 건조해야 한다는 점을 고려하면 그 선박은 매우 많다. 30만 톤급 초대형 FPSO는 파이프가 4만 개가 넘고, 길이는 100킬로미터가 넘는데, 이는 같은 톤수대의 3~4배에 해당한다. 따라서 조선 산업은 강관 산업의 주요 사용자가 되었습니다. 위에서 언급한 기존 및 특수 시스템 외에도, 도체 프레임, 수중 강관 파일, 수밀 케이싱, 계류 브래킷, 헬리콥터 플랫폼, 타워 등 많은 구조물이 해양 엔지니어링 분야에서 직심 강관을 사용합니다.
이 유형의 직심 강관은 다양한 규격과 고급 소재를 사용하며, 직경은 같지만 직경과 벽 두께가 다르고 Y, K, T자형 파이프 노드가 많습니다. 예를 들어, 도체 프레임, 강재 말뚝, 웰헤드 수밀 케이싱 등은 대부분 대구경 직심 강관으로, 일반적으로 강판에서 압연됩니다. 직심 강관의 크기 요구 사항 외에도 해양 엔지니어링은 성능에 대한 높은 요구 사항을 가지고 있습니다. 강관은 물 및 다양한 매체와 장시간 접촉하기 때문에 강관의 부식이 매우 심각합니다. 따라서 직심 강관을 사용하기 전에 부식 방지 기술로 처리해야 합니다. 강관 산업 초기에는 많은 기술이 있었지만 이제는 사람들이 이 산업에 더 능숙해졌습니다. 강관의 벽 두께가 충분하지 않으면 게이트 수단을 사용합니다. 강관의 입구는 방패로 두드려 두껍게 보이지만 계측기로 측정하면 노출됩니다. 직선 이음매를 이음매 없는 강관으로 사용합니다. 직선 이음매는 비교적 적고 세로 용접은 하나뿐입니다. 연마기를 사용하여 강관 전체를 연마하면 마치 틈새가 없는 것처럼 이음매 없이 매끄럽게 보입니다.
스트레이트 심 강관은 생산 과정에서 유리 윤활제라는 제품을 사용해야 합니다. 유리 윤활제를 사용하기 전에는 흑연으로 생산되었습니다. 당시에는 시중에 그러한 제품이 없었기 때문에 흑연은 윤활제로만 사용할 수 있었습니다. 그러나 장기간 사용하면 누구나 몇 가지 문제점을 발견하게 됩니다. 즉, 흑연의 열전달 효율이 매우 높고 단열 효과도 매우 낮습니다. 이로 인해 작업 중 금형이 매우 빨리 가열되어 스트레이트 심 강관이 쉽게 마모되어 제품을 장기간 사용할 수 없게 됩니다. 따라서 제조업체는 흑연, 즉 유리 윤활제를 대체할 수 있는 제품을 찾고 있었지만 왜 사용해야 할까요? 트롤리 퍼니스는 많은 장점을 가지고 있기 때문입니다. 우선, 열전달 효율이 상대적으로 낮아 열 보존 및 장비 사용 시간 연장에 도움이 될 수 있습니다.
게시 시간: 2025년 1월 6일