Kalın cidarlı düz dikişli çelik boruların duvarının homojenliği, daha sonraki işleme parçalarını doğrudan etkileyecektir. Kalın cidarlı düz dikişli çelik boruların duvarı kontrol edilemezse, genel çelik boru kalitesi de sıkı bir şekilde kontrol edilemez. Küçük ve orta boy çelik, tel çubuklar, çelik çubuklar, orta çaplı kalın cidarlı çelik borular, çelik teller ve tel halatlar vb., üstü sazdan, altı ise dolgu malzemesiyle kaplı havalandırmalı malzeme depolarında saklanabilir. Bazı küçük kalın cidarlı çelik borular, ince çelik levhalar, çelik şeritler, silikon çelik levhalar, küçük çaplı veya ince cidarlı kalın cidarlı çelik borular, çeşitli soğuk haddelenmiş, soğuk çekilmiş kalın cidarlı düz dikişli çelik borular ve pahalı ve kolay korozyona uğrayan metal ürünler depolarda saklanabilir. Kalın cidarlı çelik boruları depolamak için uygun bir yer ve depo seçilmelidir. Yer veya depo temiz ve iyi drenajlı olmalı, zararlı gaz veya toz üreten fabrikalardan ve madenlerden uzak olmalıdır. Depo, coğrafi koşullara göre seçilmelidir. Genellikle, çatısı, duvarları, sızdırmaz kapıları ve pencereleri ve havalandırma cihazları olan, yani standart kapalı bir depo kullanılır. Deponun güneşli günlerde havalandırılması, yağmurlu günlerde ise nemden korunması gerekir ve her zaman uygun bir depolama ortamı sağlanmalıdır.
Kalın duvarlı düz dikişli çelik borular, çelik levhalardan haddelenerek üretilir. Haddeleme işleminden sonra kaynaklanmaları gerekir. Genellikle üç aşamalı kaynak işlemi yapılır: ön kaynak, dış kaynak ve iç kaynak. Kaynak işleminden sonra kusur tespiti gereklidir. İhraç edilen çelik boruların pahlanması, boyanması ve kapaklanması gerekir. Uzunluk işlemesi müşteri gereksinimlerine göre yapılır. Genellikle sabit uzunluklu ve sabit olmayan uzunluklu olarak ayrılır. Başlıca uygulama standartları GB/T3091, GB/T9711 ve API'dir. Bunlardan GB/T9711 üç bölüme ayrılır: çelik, B sınıfı çelik ve C sınıfı çelik. Kalın duvarlı düz dikişli çelik boru, yüksek tüketim ve yüksek güvenilirlik gerektiren petrol ve gaz boru hatları için kullanılan bir çelik borudur. Tozaltı ark kaynaklı düz dikişli çelik boru ünitesi, UOE, RBE, JCOE vb. şekillendirme üniteleri içerir. Ana üretim süreci; nitelikli çelik levha - levha kenarı pah kırma - levha kenarı ön bükme - şekillendirme - JCOE şekillendirme - çelik boru bağlantılarının sürekli kaynağı - iç boru bağlantılarının ark kaynağı - dış boru bağlantılarının tozaltı ark kaynağı - yuvarlama ve düzleştirme - boru ucu pah kırma ve düzleştirme - kaynak dalga muayenesi - niteliksiz kaynak onarımı - kaynak röntgen muayenesi - su basınç testi - kaynak dalga muayenesi - niteliksiz kaynak onarımı - boru iç yüzey kurutma işlemi - boru iç yüzey pas giderme işlemi - boru iç yüzey pas önleyici kaplama işlemi - boru dış yüzey pas giderme işlemi - boru dış yüzey pas önleyici kaplama işlemi - nihai ürün.
Bir geminin hizmet ömrü genellikle yaklaşık 20 yıldır. Birçok geleneksel sistem mevcuttur; bunlar başlıca sintine suyu, balast, drenaj, enjeksiyon, evsel su, yangın söndürme, evsel atık su, hava, ölçüm, kargo yağı, tank temizliği, havalandırma, inert gaz, ısıtma, tank yıkama, köpükle yangın söndürme, su püskürtme, buharlaştırıcı gaz, sıvı seviye telemetrisi, vana uzaktan kontrolü ve diğer sistemlerdir. Özel gemilerde ayrıca sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ve sıvılaştırılmış gaz (LNG) taşımacılığı için özel sistemler de bulunur. Deniz mühendisliğinde kullanılan düz dikişli çelik boruların hizmet ömrü en az 40 yıla ulaşabilir. Geleneksel sistemlere ek olarak, deniz mühendisliğinde ayrıca özel sondaj ve üretim ekipman sistemleri, ham petrol, sıvılaştırılmış petrol gazı ve sıvılaştırılmış gaz işleme proses sistemleri de mevcuttur. İstatistiklere göre, gemiler için yıllık büyük çaplı düz dikişli çelik boru tüketimi 5 milyon ton, yani yaklaşık 500.000 borudur ve standartları GB, YB ve CB'dir; bunların %70'i bağlantılı çelik borulardır. Sadece 300.000 tonluk ultra büyük bir petrol tankerinde kullanılan çelik boru ve boru bağlantı parçalarının uzunluğu onlarca kilometreye ulaşabilir. Sadece çelik boruların (dahil) miktarı yaklaşık 1.000-1.500 tondur ki bu, 40.000 tonluk bir gövde yapısında kullanılan çelik boru sayısına kıyasla elbette nispeten sınırlıdır. Ayrıca, aynı tip geminin birden fazla gemide inşa edilmesi gerektiği düşünüldüğünde, çok daha fazla gemi söz konusudur. 300.000 tonluk ultra büyük bir FPSO'da 40.000'den fazla boru ve 100 kilometreden fazla uzunluk bulunur ki bu, aynı tonaj seviyesindeki gemilerin 3-4 katıdır. Bu nedenle, gemi inşa sanayisi çelik boru sanayisinin önemli bir kullanıcısı haline gelmiştir. Yukarıda bahsedilen geleneksel ve özel sistemlere ek olarak, iletken çerçeveler, su altı çelik kazıkları, su geçirmez muhafazalar, bağlama braketleri, helikopter platformları, kuleler vb. gibi birçok yapıda deniz mühendisliğinde düz dikişli çelik borular kullanılmaktadır.
Bu tip düz dikişli çelik boru, aynı çapta, farklı çaplarda, farklı duvar kalınlıklarında ve çok sayıda Y, K ve T şeklinde boru bağlantı noktasına sahip birçok özellik ve yüksek kaliteli malzemeye sahiptir. Örneğin, iletken çerçeveler, çelik kazıklar, kuyu başı su geçirmez muhafazaları vb. çoğunlukla büyük çaplı düz dikişli çelik borulardır ve genellikle çelik levhalardan haddelenirler. Düz dikişli çelik boruların boyut gereksinimlerine ek olarak, deniz mühendisliği de performans açısından yüksek gereksinimlere sahiptir. Çelik borular uzun süre su ve sudaki çeşitli ortamlarla temas halinde olduğundan, çelik boruların korozyonu çok ciddidir. Bu nedenle, düz dikişli çelik borular kullanılmadan önce korozyon önleyici teknoloji ile işlem görmelidir. Çelik boru endüstrisinin ilk dönemlerinde birçok yöntem vardı, ancak şimdi bu sektörde daha yetkin kişiler var. Çelik borunun duvar kalınlığı yeterli değilse, ağız kısmı daha kalın görünmesi için bir kalkanla dövülür, ancak aletlerle ölçüldüğünde bu ortaya çıkar. Düz dikişler, dikişsiz çelik borular olarak kullanılır. Düz kaynak dikişleri nispeten azdır, sadece bir tane boyuna kaynak vardır. Çelik borunun tamamı, genellikle parlatma olarak bilinen bir işlemle, sanki hiç boşluk yokmuş gibi kusursuz görünecek şekilde bir makineyle taşlanır.
Düz dikişli çelik boruların üretim sürecinde cam yağlayıcı adı verilen bir ürün kullanılması gerekmektedir. Cam yağlayıcı kullanılmadan önce, grafit ile üretim yapılıyordu. O zamanlar piyasada böyle bir ürün olmadığı için, sadece grafit yağlayıcı olarak kullanılabiliyordu. Ancak uzun süreli kullanımda bazı sorunlar ortaya çıkıyordu; grafitin ısı transfer verimliliği çok yüksek, ısı yalıtım etkisi ise çok düşüktü. Bu durum, çalışma sırasında kalıbın çok hızlı ısınmasına ve düz dikişli çelik borunun aşınmasına neden olarak ürünün uzun süre kullanılamamasına yol açıyordu. Bu nedenle, üreticiler grafitin yerine geçebilecek bir ürün, yani cam yağlayıcı arayışına girmişlerdi. Peki neden cam yağlayıcı kullanılıyor? Çünkü cam yağlayıcının birçok avantajı var. Her şeyden önce, ısı transfer verimliliği nispeten düşük olduğundan, ısıyı korumada ve ekipmanın kullanım süresini uzatmada rol oynayabilir.
Yayın tarihi: 06 Ocak 2025