Kalın duvarlı düz dikişli çelik boruların boru duvarının düzgünlüğü, sonraki işlem parçalarını doğrudan etkileyecektir. Kalın duvarlı düz dikişli çelik boruların boru duvarı kontrol edilemezse, genel çelik boru sıkı bir şekilde kontrol edilemez. Küçük ve orta boy çelik, filmaşin, çelik çubuklar, orta kalibreli kalın duvarlı çelik borular, çelik teller ve tel halatlar vb. havalandırmalı malzeme ambarlarında, üstte hasır ve altta dolgu malzemesi olacak şekilde depolanabilir. Bazı küçük kalın duvarlı çelik borular, ince çelik levhalar, çelik şeritler, silikon çelik saclar, küçük kalibreli veya ince duvarlı kalın duvarlı çelik borular, çeşitli soğuk haddelenmiş, soğuk çekilmiş kalın duvarlı düz dikişli çelik borular ve pahalı ve kolay aşınan metal ürünler depolarda depolanabilir. Kalın duvarlı çelik boruları depolamak için uygun bir yer ve depo seçin. Yer veya depo, zararlı gaz veya toz üreten fabrikalardan ve madenlerden uzakta, temiz ve iyi drene edilmiş olmalıdır. Depo, coğrafi koşullara göre seçilmelidir. Genellikle sıradan bir kapalı depo, yani çatısı, duvarları, sıkı kapı ve pencereleri ve havalandırma cihazları olan bir depo kullanılır. Deponun güneşli günlerde havalandırmaya, yağmurlu günlerde ise neme dayanıklı olması ve her zaman uygun bir depolama ortamının sağlanması gerekir.
Kalın cidarlı düz dikişli çelik borular, çelik levhalardan haddelenir. Haddeleme işleminden sonra kaynak yapılması gerekir. Genellikle üç kaynak aşaması gerçekleştirilir: ön kaynak, dış kaynak ve iç kaynak. Kaynak işleminden sonra hata tespiti gereklidir. İhraç edilen çelik borular pahlanır, boyanır ve kaplanır. Uzunluk işlemleri müşteri isteklerine göre yapılır. Genellikle sabit uzunluklu ve sabit uzunluklu olarak ayrılır. Başlıca uygulama standartları GB/T3091, GB/T9711 ve API'dir. Bunlar arasında GB/T9711, çelik, B sınıfı çelik ve C sınıfı çelik olmak üzere üç kısma ayrılır. Kalın cidarlı düz dikişli çelik boru, yüksek tüketim ve yüksek güvenilirlik sunan petrol ve gaz boru hatları için bir çelik borudur. Tozaltı ark kaynağı düz dikiş çelik boru ünitesi, şekillendirme ünitesi formları UOE, RBE, JCOE, vb. içerir. Ana üretim süreci nitelikli çelik sac-sac kenarı pah kırma-sac kenarı ön bükme-şekillendirme-JCOE şekillendirme-çelik boru bağlantılarının sürekli kaynağı-iç boru bağlantılarının ark kaynağı-dış boru bağlantılarının tozaltı ark kaynağı-yuvarlatma ve düzeltme-boru ucu pah kırma ve düzleştirme-kaynak dalgası muayenesi-niteliksiz kaynak onarımı-kaynak röntgen muayenesi-su basınç testi-kaynak dalgası muayenesi-niteliksiz kaynak onarımı-boru iç yüzey kurutma işlemi-boru iç yüzey pas giderme işlemi-boru iç yüzey pas önleyici kaplama işlemi-boru dış yüzey pas giderme işlemi-boru dış yüzey pas önleyici kaplama işlemi-bitmiş üründür.
Bir geminin hizmet ömrü genellikle yaklaşık 20 yıldır. Sintine suyu, balast, drenaj, enjeksiyon, kullanma suyu, yangından korunma, evsel atık su, hava, ölçüm, kargo yağı, tank süpürme, havalandırma, inert gaz, ısıtma, tank yıkama, köpüklü yangın söndürme, su serpme, buharlaştırıcı gaz, sıvı seviye telemetrisi, vana uzaktan kumandası ve diğer sistemler başta olmak üzere birçok geleneksel sistem mevcuttur. Özel gemiler ayrıca sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ve sıvılaştırılmış gaz (LNG) taşımacılığı için özel sistemler de içerir. Deniz mühendisliğinde düz dikişli çelik boruların hizmet ömrü en az 40 yıla ulaşabilir. Geleneksel sistemlere ek olarak, deniz mühendisliğinde özel sondaj ve üretim ekipman sistemleri, ham petrol, sıvılaştırılmış petrol gazı ve sıvılaştırılmış gaz işleme proses sistemleri de bulunmaktadır. İstatistiklere göre, gemiler için büyük çaplı düz dikişli çelik boruların yıllık tüketimi 5 milyon ton, yaklaşık 500.000 boru olup, standartları GB, YB ve CB olup, çelik boruların %70'i birbirine bağlıdır. Tek başına 300.000 tonluk ultra büyük bir petrol tankerinde kullanılan çelik borular ve boru bağlantı parçaları onlarca kilometreye ulaşabilmektedir. Tek başına çelik boru (dahil) miktarı yaklaşık 1.000-1.500 tondur ki, bu elbette 40.000 tonluk gövde yapısında kullanılan çelik boru sayısıyla karşılaştırıldığında nispeten sınırlıdır. Ayrıca, aynı tip geminin birden fazla gemide inşa edilmesi gerektiği düşünüldüğünde, çok sayıda başka gemi bulunmaktadır. 300.000 tonluk bir ultra büyük FPSO, 40.000'den fazla boruya ve 100 kilometreden fazla uzunluğa sahiptir, bu da aynı tonaj seviyesinin 3-4 katıdır. Bu nedenle, gemi inşa endüstrisi çelik boru endüstrisinin önemli bir kullanıcısı haline gelmiştir. Yukarıda belirtilen geleneksel ve özel sistemlere ek olarak, deniz mühendisliğinde iletken çerçeveler, su altı çelik kazıklar, su geçirmez muhafazalar, bağlama braketleri, helikopter platformları, kuleler vb. gibi birçok yapıda düz dikişli çelik borular kullanılmaktadır.
Bu tip düz dikişli çelik borular, aynı çap, farklı çaplar, farklı et kalınlıkları ve çok sayıda Y, K ve T şeklinde boru düğümü ile birçok özelliğe ve yüksek malzemelere sahiptir. Örneğin, iletken çerçeveler, çelik kazıklar, kuyu başı su geçirmez muhafaza boruları vb. çoğunlukla çelik levhalardan haddelenmiş büyük çaplı düz dikişli çelik borulardır. Düz dikişli çelik boruların boyut gereksinimlerine ek olarak, deniz mühendisliği de performansı için yüksek gereksinimlere sahiptir. Çelik borular uzun süre su ve su içindeki çeşitli ortamlarla temas halinde olduğundan, çelik boruların korozyonu çok ciddidir. Bu nedenle, düz dikişli çelik borular kullanılmadan önce korozyon önleyici teknoloji ile işlenmelidir. Çelik boru endüstrisinin ilk zamanlarında birçok numara vardı, ancak artık insanlar bu sektörde daha yetkin. Çelik borunun et kalınlığı yeterli değilse, kapak araçları kullanılır. Çelik borunun ağzı daha kalın görünmesi için bir kalkanla dövülür, ancak aletlerle ölçüldüğünde ortaya çıkacaktır. Düz dikişleri dikişsiz çelik borular olarak kullanın. Nispeten az sayıda düz dikiş, yalnızca tek bir uzunlamasına kaynak vardır. Çelik borunun tamamını, hiç boşluk yokmuş gibi kusursuz görünmesi için, yaygın olarak parlatma olarak bilinen bir taşlama makinesiyle zımparalayın.
Düz dikişli çelik borular, üretim sürecinde bir ürün, yani cam yağlayıcısı kullanmak zorundadır. Cam yağlayıcısı kullanılmadan önce grafit ile üretilirdi. O zamanlar piyasada böyle bir ürün olmadığı için grafit sadece yağlayıcı olarak kullanılabiliyordu. Ancak uzun süreli kullanımdan sonra herkes bazı sorunlarla karşılaşacaktır, yani grafitin ısı transfer verimliliği çok yüksektir ve ısı yalıtım etkisi de çok zayıftır. Bu, çalışma sırasında kalıbın çok hızlı ısınmasına neden olacak ve bu da düz dikişli çelik borunun kolayca aşınmasına ve ürünün uzun süre kullanılamamasına neden olacaktır. Bu nedenle üreticiler grafitin, yani cam yağlayıcısının yerini alabilecek bir ürün arıyorlardı, ancak neden bunları kullanıyorlar? Çünkü troley fırının birçok avantajı vardır. Her şeyden önce, ısı transfer verimliliği nispeten düşüktür, bu da ısının korunmasında rol oynayabilir ve ekipmanın kullanım süresini uzatabilir.
Gönderi zamanı: 06-01-2025