L'uniformité de la paroi des tubes en acier à joint droit à paroi épaisse influe directement sur les pièces usinées ultérieurement. Un contrôle insuffisant de cette uniformité compromet la qualité globale du tube. Les aciers de petite et moyenne dimension, les fils machine, les barres d'acier, les tubes à paroi épaisse de calibre moyen, les fils et câbles d'acier, etc., peuvent être stockés dans des hangars ventilés, recouverts de chaume et calés. Certains tubes à paroi épaisse de petit diamètre, les tôles minces, les bandes d'acier, les tôles d'acier au silicium, les tubes à paroi épaisse de petit calibre ou à paroi mince, divers tubes à joint droit à paroi épaisse laminés ou étirés à froid, ainsi que les produits métalliques coûteux et sensibles à la corrosion, peuvent être stockés en entrepôt. Il convient de choisir un site et un entrepôt adaptés au stockage des tubes à paroi épaisse. Le site ou l'entrepôt doit être propre et bien drainé, éloigné des usines et des mines émettant des gaz ou des poussières nocifs. Le choix de l'entrepôt doit tenir compte des conditions géographiques. Généralement, on utilise un entrepôt fermé classique, c'est-à-dire un entrepôt avec un toit, des murs, des portes et des fenêtres étanches, et des dispositifs de ventilation. L'entrepôt doit être ventilé par temps ensoleillé et protégé de l'humidité par temps de pluie, et des conditions de stockage adéquates doivent être maintenues en permanence.
Les tubes en acier à paroi épaisse et à joint droit sont laminés à partir de tôles d'acier. Après laminage, ils doivent être soudés. Généralement, le soudage se déroule en trois étapes : pré-soudage, soudage externe et soudage interne. Après soudage, un contrôle qualité est effectué. Les tubes destinés à l'exportation doivent être chanfreinés, peints et munis de bouchons. La longueur est adaptée aux exigences du client. On distingue généralement les longueurs fixes et les longueurs variables. Les principales normes de mise en œuvre sont GB/T3091, GB/T9711 et API. La norme GB/T9711 se divise en trois catégories : acier, acier de nuance B et acier de nuance C. Les tubes en acier à paroi épaisse et à joint droit sont des tubes utilisés dans les oléoducs et gazoducs, caractérisés par une forte consommation et une grande fiabilité. Unité de soudage à l'arc submergé pour tubes en acier à joint droit. Les formes de formage comprennent UOE, RBE, JCOE, etc. Le processus de production principal est le suivant : tôle d'acier qualifiée - chanfreinage des bords de la tôle - pré-cintrage des bords de la tôle - formage - formage JCOE - soudage continu des joints de tubes en acier - soudage à l'arc des joints de tubes intérieurs - soudage à l'arc submergé des joints de tubes extérieurs - arrondi et redressage - chanfreinage et aplatissement des extrémités des tubes - contrôle par vague de soudure - réparation des soudures non conformes - contrôle par rayons X des soudures - test de pression d'eau - contrôle par vague de soudure - réparation des soudures non conformes - traitement de séchage de la surface intérieure des tubes - traitement d'élimination de la rouille de la surface intérieure des tubes - traitement de revêtement antirouille de la surface intérieure des tubes - traitement d'élimination de la rouille de la surface extérieure des tubes - traitement de revêtement antirouille de la surface extérieure des tubes - produit fini.
La durée de vie d'un navire est généralement d'environ 20 ans. Il comprend de nombreux systèmes conventionnels, notamment pour les eaux de cale, le ballast, le drainage, l'injection, l'eau potable, la protection incendie, les eaux usées, l'air, les instruments de mesure, le mazout de cargaison, le nettoyage des citernes, la ventilation, les gaz inertes, le chauffage, le lavage des citernes, l'extinction d'incendie par mousse, l'arrosage, l'évaporation des gaz, la télémétrie de niveau de liquide, la commande à distance des vannes, etc. Les navires spéciaux sont également équipés de systèmes spécifiques pour le transport de gaz de pétrole liquéfié (GPL) et de gaz naturel liquéfié (GNL). La durée de vie des conduites en acier à joint droit utilisées dans le génie maritime peut atteindre au moins 40 ans. Outre les systèmes conventionnels, le génie maritime comprend également des systèmes d'équipements spéciaux de forage et de production, ainsi que des systèmes de traitement du pétrole brut, du GPL et du GNL. Selon les statistiques, la consommation annuelle de conduites en acier à joint droit de grand diamètre pour les navires est de 5 millions de tonnes, soit environ 500 000 conduites, conformes aux normes GB, YB et CB, dont 70 % sont raccordées. La longueur des tuyaux et raccords en acier utilisés pour un pétrolier géant de 300 000 tonnes peut atteindre plusieurs dizaines de kilomètres. La quantité de tuyaux en acier (y compris les raccords) est d'environ 1 000 à 1 500 tonnes, ce qui est relativement faible comparée à celle utilisée pour la structure de la coque d'un navire de 40 000 tonnes. De plus, plusieurs navires du même type étant construits, il existe de nombreux autres types de navires. Un FPSO géant de 300 000 tonnes compte plus de 40 000 tuyaux et une longueur totale de plus de 100 kilomètres, soit trois à quatre fois plus qu'un navire de tonnage équivalent. Par conséquent, l'industrie navale est devenue une grande consommatrice de tuyaux en acier. Outre les systèmes conventionnels et spéciaux mentionnés ci-dessus, de nombreuses structures utilisent des tuyaux en acier à joint droit dans le domaine du génie maritime, telles que les cadres conducteurs, les pieux sous-marins, les tubages étanches, les supports d'amarrage, les plateformes pour hélicoptères, les tours, etc.
Ce type de tube en acier à joint droit présente de nombreuses spécifications et est fabriqué à partir de matériaux de haute qualité. Il est disponible en diamètres identiques ou différents, en épaisseurs de paroi variables et propose un grand nombre de raccords en Y, K et T. Par exemple, les cadres conducteurs, les pieux en acier et les tubages étanches de têtes de puits sont principalement constitués de tubes en acier à joint droit de grand diamètre, généralement laminés à partir de tôles d'acier. Outre les exigences dimensionnelles, le génie maritime impose également des performances élevées aux tubes en acier à joint droit. Le contact prolongé des tubes avec l'eau et divers fluides marins les rend particulièrement vulnérables à la corrosion. C'est pourquoi, avant leur utilisation, les tubes en acier à joint droit doivent impérativement subir un traitement anticorrosion. Si certaines astuces étaient utilisées à l'origine dans l'industrie des tubes en acier, des techniques plus sophistiquées ont été mises en place depuis. Par exemple, si l'épaisseur de paroi d'un tube est insuffisante, on recourt parfois à la technique du bourrage. L'extrémité du tube est martelée à l'aide d'un outil pour augmenter visuellement son épaisseur, mais cette imperfection reste visible lors des mesures. On utilise ainsi des joints droits pour obtenir des tubes en acier sans soudure. Il y a relativement peu de joints droits, une seule soudure longitudinale. Utilisez une machine pour meuler l'ensemble du tube d'acier, une opération communément appelée polissage, afin qu'il paraisse parfaitement lisse, sans aucun interstice.
Les tubes en acier à joint droit nécessitent l'utilisation d'un produit lors de leur fabrication : un lubrifiant à base de verre. Auparavant, on utilisait du graphite. Faute de produit équivalent sur le marché à l'époque, le graphite était le seul lubrifiant disponible. Cependant, à long terme, son efficacité de transfert thermique est très élevée, tandis que son pouvoir isolant est très faible. Il en résulte un échauffement rapide du moule pendant la production, ce qui provoque une usure prématurée des tubes et une durée de vie réduite. C'est pourquoi les fabricants ont recherché un substitut au graphite : le lubrifiant à base de verre. Pourquoi ce choix ? Parce que le four à chariot présente de nombreux avantages. Tout d'abord, son faible coefficient de transfert thermique contribue à la conservation de la chaleur et prolonge la durée de vie de l'équipement.
Date de publication : 6 janvier 2025