1. Angoli poco riempiti
1.1 Caratteristiche del difetto: gli angoli sottoriempiti sono causati dalla mancanza di metallo agli angoli di unsezione in acciaiodovuto al riempimento incompleto del foro. Questo difetto presenta una superficie ruvida, spesso presente lungo l'intera lunghezza, ma talvolta solo localmente o in modo intermittente.
1.2 Cause: Le caratteristiche intrinseche della passata impediscono la lavorazione degli angoli; regolazione impropria della fresa e distribuzione non corretta della riduzione. Riduzione insufficiente agli angoli o estensione non uniforme sul pezzo, con conseguente ritiro eccessivo; grave usura della passata o delle piastre di guida, larghezza eccessiva o installazione non corretta; bassa temperatura del pezzo, scarsa plasticità del metallo e difficoltà di riempimento degli angoli durante la passata; grave piegatura localizzata nel pezzo, che può facilmente portare a angoli sottoriempiti dopo la rilaminazione.
1.3 Metodi di controllo: migliorare la progettazione delle passate, rafforzare la regolazione della fresatrice e distribuire correttamente la riduzione; installare correttamente le guide e sostituire tempestivamente le piastre di guida e di passata gravemente usurate; regolare la riduzione in base alla temperatura del pezzo in lavorazione per garantire un riempimento adeguato degli angoli.
2. Eccesso dimensionale della sezione in acciaio
2.1 Caratteristiche dei difetti: termine generico per le dimensioni delle sezioni in acciaio che non soddisfano i requisiti standard. Quando la deviazione dalle dimensioni standard è significativa, la sezione in acciaio presenta una deformità. Questo difetto ha numerosi nomi, spesso basati sulla posizione e sul grado di deviazione. Alcuni esempi includono ovalizzazione e lunghezza.
2.2 Cause: progettazione irrazionale delle passate; usura irregolare delle passate, adattamento improprio tra fori nuovi e vecchi; installazione errata dei componenti del laminatoio (incluse le guide), con conseguente rottura delle malte di sicurezza; regolazione impropria del laminatoio; temperature irregolari delle billette, con conseguente non conformità localizzata all'interno di una singola billetta e non conformità della lunghezza complessiva e sovradimensionamento delle billette di acciaio a bassa temperatura.
2.3 Metodi di controllo: installare correttamente tutti i componenti del laminatoio; migliorare la progettazione delle passate e rafforzare le operazioni di regolazione del laminatoio; prestare attenzione all'usura delle passate. Quando si sostituisce una nuova passata di finitura, valutare la sostituzione contemporanea della passata di pre-finitura e di altre passate correlate, a seconda della situazione specifica; migliorare la qualità del riscaldamento della billetta per ottenere una temperatura uniforme. Per alcuni profili, le variazioni della forma della sezione trasversale dopo la raddrizzatura possono causare il mancato rispetto delle specifiche di una determinata dimensione. In questo caso, è possibile eseguire una nuova raddrizzatura per eliminare il difetto.
3. Sezione in acciaio Scab
3.1 Caratteristiche del difetto: grumi metallici aderiti alla superficie della sezione in acciaio durante la laminazione. Il loro aspetto è simile a croste, ma differiscono principalmente per il fatto che la loro forma e distribuzione sulla superficie della sezione in acciaio presentano una certa regolarità. Le inclusioni di ossidi non metallici sono spesso assenti sotto la crosta. 3.2 Cause: una grave usura della passata di sbozzatura produce cicatrici attive intermittenti sulla superficie fissa della sezione in acciaio; oggetti metallici estranei (o metallo raschiato via dal pezzo dal dispositivo di guida) premono sulla superficie del pezzo, formando cicatrici; si formano periodicamente protuberanze o cavità sulla superficie del pezzo prima del foro finito, con conseguenti cicatrici periodiche dopo la laminazione. Le cause specifiche includono: intaglio della scanalatura scadente; fori di sabbia o perdita della scanalatura; danni alla scanalatura causati da "punti neri" sul pezzo o adesione di sporgenze come cicatrici; scivolamento del pezzo durante la passata, con conseguente accumulo di metallo sulla superficie della zona di deformazione, con conseguenti cicatrici dopo la laminazione; e graffi parziali (graffi) o piegature del pezzo da parte di apparecchiature meccaniche come lo scivolo, il tavolo a rulli o il tornio per acciaio, che possono anche causare cicatrici dopo la laminazione. 3.3 Metodi di controllo: sostituire tempestivamente la scanalatura se è gravemente usurata o presenta corpi estranei. Ispezionare attentamente la superficie della scanalatura prima di sostituire i rulli ed evitare di utilizzare scanalature con fori o segni di incisione poco evidenti. Vietare severamente la laminazione di acciaio nero per evitare perdite o danni alla scanalatura. Quando si maneggiano inceppamenti di acciaio, fare attenzione a non danneggiare la scanalatura. Mantenere tutte le apparecchiature meccaniche prima e dopo il laminatoio lisce e piane, installarle e utilizzarle correttamente per evitare danni al pezzo. Durante la laminazione, fare attenzione a non consentire a corpi estranei di premere sulla superficie del pezzo. La temperatura di riscaldamento della billetta non deve essere troppo elevata per evitare che il pezzo scivoli all'interno della matrice.
4. Sezione in acciaio con metallo mancante
4.1 Caratteristiche del difetto: Manca metallo lungo un lato del profilato in acciaio. Il difetto non presenta il segno di laminazione a caldo della scanalatura finita, è di colore più scuro ed è più ruvido del normale. Questo difetto si verifica solitamente lungo l'intera lunghezza, ma può verificarsi anche localmente. 4.2 Cause: Scanalature disallineate o un'installazione non corretta delle guide possono causare la mancanza di metallo in una determinata sezione del pezzo, con conseguente riempimento incompleto del foro durante la rilaminazione. Una progettazione del foro non corretta, una tornitura non corretta o una regolazione non corretta della fresa possono causare una quantità insufficiente di metallo nel foro finito, con conseguente riempimento incompleto del foro. Anche l'usura differenziale dei fori anteriori e posteriori può causare la mancanza di metallo. Una torsione o una significativa piegatura locale del pezzo possono causare la mancanza di metallo localizzata dopo la rilaminazione.
4.3 Metodi di controllo: migliorare la progettazione dei fori e rafforzare le regolazioni del laminatoio per garantire un corretto riempimento dei fori. Serrare i componenti del laminatoio per impedire il movimento assiale dei rulli, installare correttamente le guide e sostituire tempestivamente i fori gravemente usurati.
5. Graffi sulle sezioni in acciaio
5.1 Caratteristiche del difetto: Scanalature causate dai bordi taglienti di attrezzature e utensili durante la laminazione a caldo e il trasporto. Queste scanalature variano in profondità, con il fondo visibile. Generalmente presentano angoli acuti e sono spesso dritte, ma possono anche essere curve. Possono essere singole o multiple, estendendosi per l'intera lunghezza o parzialmente sulla superficie della sezione in acciaio. 5.2 Cause: I bordi taglienti sul pavimento dell'area di laminazione a caldo, sui rulli, sulle attrezzature di trasferimento dell'acciaio e sulle attrezzature di tornitura dell'acciaio causano graffi al passaggio del pezzo. Piastre di guida mal lavorate con bordi irregolari o piastre di guida gravemente usurate con corpi estranei, come calamina, causano graffi sulla superficie del pezzo. L'installazione e la regolazione improprie delle piastre di guida provocano una pressione eccessiva sul pezzo, causando graffi. I bordi non arrotondati sui bordi causano graffi al passaggio del pezzo attraverso i bordi.
5.3 Metodi di controllo: Guide, cerchi, pavimento e rulli devono essere lisci e piani, privi di spigoli vivi. Assicurarsi che le piastre di guida siano installate e regolate correttamente, evitando disallineamenti o serraggi eccessivi per evitare una pressione eccessiva sul pezzo in lavorazione.
6. Onde della sezione in acciaio
6.1 Caratteristiche dei difetti: le onde sono ondulazioni lungo la lunghezza di una sezione di acciaio causate da una deformazione di rotolamento non uniforme. Possono essere localizzate o continue. Le ondulazioni longitudinali in corrispondenza della vita di travi a I e canali sono chiamate onde di vita; le ondulazioni longitudinali in corrispondenza dei bordi delle gambe di travi a I, canali e angolari sono chiamate onde di gamba. Le travi a I e i canali con onde di vita presentano uno spessore longitudinale non uniforme in corrispondenza della vita. Nei casi più gravi, ciò può portare alla sovrapposizione di metallo e a vuoti a forma di lingua.
6.2 Cause: Le onde sono causate principalmente da coefficienti di allungamento non uniformi sul pezzo, che causano forti tensioni e ritiri. Questo si verifica in genere nelle aree con maggiore allungamento. I principali fattori che causano variazioni di allungamento sul pezzo sono i seguenti: distribuzione impropria della riduzione, inclinazione dei rulli e disallineamento delle scanalature, grave usura delle scanalature nei fori anteriori o posteriori del prodotto finito e temperatura non uniforme del pezzo.
6.3 Metodi di controllo: Quando si sostituisce il foro finito a metà rullo, sia il foro anteriore che quello posteriore devono essere sostituiti contemporaneamente, tenendo conto delle caratteristiche del prodotto e delle circostanze specifiche. Rafforzare le operazioni di regolazione della laminazione, distribuire razionalmente la riduzione e serrare tutti i componenti del laminatoio per evitare disallineamenti delle scanalature. Ciò garantisce un allungamento uniforme su tutto il pezzo.
7. Torsione dell'acciaio
7.1 Caratteristiche del difetto: la torsione si verifica quando diverse sezioni trasversali lungo la lunghezza dell'acciaio presentano angolazioni diverse attorno all'asse longitudinale. Quando l'acciaio ritorto viene posizionato su un supporto di ispezione orizzontale, un lato di un'estremità può sollevarsi e talvolta anche l'altro lato dell'altra estremità può sollevarsi, formando un certo angolo con il supporto. Quando la torsione è grave, l'intera barra d'acciaio può persino essere attorcigliata.
7.2 Cause: installazione e regolazione improprie del laminatoio; linee centrali dei rulli non allineate sullo stesso piano verticale o orizzontale, movimento assiale dei rulli e disallineamento delle scanalature; piastre di guida installate in modo improprio o gravemente usurate; temperatura non uniforme o riduzione del pezzo laminato, con conseguente allungamento non uniforme; regolazione impropria della macchina raddrizzatrice; tornitura dell'acciaio, in particolare di pezzi di grandi dimensioni, su un'estremità mentre è caldo su un letto di raffreddamento, che può facilmente causare torsioni delle estremità.
7.3 Metodi di controllo: Rafforzare l'installazione e la regolazione del laminatoio e delle piastre di guida. Evitare l'utilizzo di piastre di guida gravemente usurate per eliminare la coppia torsionale sul prodotto laminato; rafforzare le regolazioni della raddrizzatrice per eliminare la coppia torsionale applicata all'acciaio durante la raddrizzatura; evitare di capovolgere l'acciaio su un'estremità del letto di raffreddamento mentre è caldo per evitare la torsione delle estremità.
8. Curvatura in acciaio
8.1 Caratteristiche dei difetti: Le irregolarità longitudinali sono generalmente chiamate curve. I nomi delle curve dell'acciaio sono: le curve uniformi a forma di falce sono chiamate curve a falce; le curve ondulate e ripetitive sono chiamate curve a onda; e le curve sono definite come curve in cui un lato di un angolo terminale si deforma verso l'interno o verso l'esterno (o, nei casi più gravi, si arriccia). 8.2 Cause: Prima della raddrizzatura, regolazioni improprie del funzionamento del laminatoio o una temperatura non uniforme del pezzo laminato possono causare un'estensione non uniforme di diverse parti del pezzo laminato, con conseguente curvatura o gomito. Una grande differenza nei diametri dei rulli superiore e inferiore o una progettazione e installazione non corrette della piastra di guida di uscita del prodotto finito possono anche causare curve a gomito, curvatura o curvatura a onda. Un letto di raffreddamento non uniforme, velocità dei rulli non uniformi o raffreddamento post-laminazione possono causare curve a onda. Una distribuzione non uniforme del metallo lungo la sezione trasversale del prodotto e velocità di raffreddamento naturale non uniformi possono causare curvature in una direzione fissa anche se l'acciaio è dritto dopo la laminazione. Durante il taglio a caldo, l'usura eccessiva della lama, l'eccessiva velocità di taglio, la collisione ad alta velocità dell'acciaio caldo sul trasportatore a rulli e la collisione dell'estremità dell'acciaio con sporgenze durante il movimento trasversale possono causare gomiti o angoli. Una manipolazione impropria dell'acciaio durante il sollevamento e lo stoccaggio intermedio, soprattutto quando viene maneggiato a caldo, può causare vari tipi di piegature. Dopo la raddrizzatura, oltre ad angoli e gomiti, anche le normali curvature ondulate e le curvature dell'acciaio devono essere raddrizzate dopo il processo di raddrizzatura. 8.3 Metodi di controllo: rafforzare le regolazioni del laminatoio, installare correttamente le guide e prevenire la flessione eccessiva dei prodotti laminati durante la laminazione. Rafforzare il funzionamento delle seghe a caldo e dei letti di raffreddamento per garantire la lunghezza del taglio e prevenire la flessione dell'acciaio. Rafforzare le regolazioni della macchina di raddrizzatura e sostituire tempestivamente i rulli o gli alberi di raddrizzatura gravemente usurati. Per evitare la flessione durante il trasporto, installare deflettori a molla davanti ai rulli del letto di raffreddamento. Controllare rigorosamente la temperatura dell'acciaio raddrizzato secondo le normative e interrompere la raddrizzatura se la temperatura è troppo elevata. Rafforzare lo stoccaggio dell'acciaio nei magazzini intermedi e nei magazzini dei prodotti finiti per evitare che l'acciaio si pieghi per compressione o venga impigliato nei cavi delle gru.
9. Forma impropria delle sezioni in acciaio
9.1 Caratteristiche del difetto: Non vi è alcuna perdita di metallo sulla superficie della sezione in acciaio, ma la forma della sezione trasversale non soddisfa i requisiti specificati. Questo difetto ha vari nomi, che variano a seconda della tipologia. Alcuni esempi includono forme ovali in acciaio tondo; forme a diamante in acciaio quadrato; gambe oblique, fianchi ondulati o gambe mancanti in acciaio a canale; angoli superiori grandi o piccoli o gambe irregolari in acciaio angolare; gambe oblique e fianchi irregolari nelle travi a I; e spalle collassate, fianchi convessi, fianchi concavi, gambe allargate o gambe sovrapposte in acciaio a canale.
9.2 Cause: progettazione, installazione o regolazione improprie dei rulli di raddrizzamento o grave usura; progettazione irragionevole del passaggio dei rulli di raddrizzamento; grave usura dei rulli di raddrizzamento; progettazione, usura o installazione improprie dei dispositivi di passaggio e guida per l'acciaio laminato;
9.3 Metodi di controllo: migliorare la progettazione del passaggio dei rulli di raddrizzatura e selezionare i rulli di raddrizzatura in modo appropriato in base alle dimensioni effettive del prodotto laminato. Quando si piegano canali e griglie di ruote per autoveicoli, il secondo (o terzo) rullo di raddrizzatura inferiore nella direzione di avanzamento della macchina raddrizzatrice può essere reso convesso (con un'altezza della corona di 0,5-1,0 mm) per contribuire a eliminare i difetti di concavità. Per le sezioni che richiedono una superficie di lavoro garantita con irregolarità, il controllo dovrebbe iniziare durante la laminazione e rafforzare le operazioni di regolazione della macchina raddrizzatrice.
10. Difetti di taglio dell'acciaio
10.1 Caratteristiche dei difetti: vari difetti causati da un taglio scadente sono collettivamente definiti difetti di taglio. I difetti di taglio sono graffi irregolari sulla superficie dell'acciaio causati da cesoie a caldo. Il danno superficiale causato dalla lama della sega mentre è calda è chiamato segatura. Difetti di taglio o segatura in cui la superficie di taglio non è perpendicolare all'asse longitudinale dopo il taglio. Scorciatoie in cui la parte ristretta e laminata a caldo del pezzo laminato non viene completamente rimossa. La lacerazione è una piccola crepa localizzata sulla superficie tagliata dopo la cesoiatura a freddo. Le bave sono frange metalliche lasciate sull'estremità dell'acciaio dopo la segatura (cesoiatura).
10.2 Cause: l'acciaio segato non è perpendicolare alla lama (tagliente) o il pezzo in lavorazione è eccessivamente curvo. Attrezzatura: curvatura eccessiva della lama, lame usurate o installate in modo errato e spazio eccessivo tra i taglienti superiore e inferiore. Malfunzionamento della cesoia volante. Operativo: taglio (segatura) di troppi pezzi di acciaio contemporaneamente, taglio di una parte troppo piccola dell'estremità, taglio incompleto della parte laminata a caldo, ristretta e vari altri errori operativi. 10.3 Metodi di controllo: migliorare le condizioni del materiale in ingresso e implementare misure per prevenire l'eccessiva flessione della testa del materiale laminato, mantenendo la direzione del materiale in ingresso perpendicolare al piano di taglio (segatura). Migliorare le condizioni dell'attrezzatura utilizzando lame con curvatura minima o nulla, selezionando lo spessore appropriato della lama, sostituendo tempestivamente le lame usurate (taglienti) e installando e regolando correttamente l'attrezzatura di taglio (segatura). Migliorare il funzionamento e ridurre al minimo i tagli di taglio (segatura) per prevenire l'eccessivo sollevamento e la flessione dell'acciaio. Assicurare la necessaria rimozione delle estremità, eliminando completamente il ritiro del laminato a caldo ed evitando vari errori operativi.
11. Segni di raddrizzamento dell'acciaio
11.1 Caratteristiche del difetto: graffi superficiali causati durante il processo di raddrizzatura a freddo. Questi difetti non presentano tracce di lavorazione a caldo e spesso presentano un certo schema. Esistono tre tipi principali: vaiolatura (o solchi di raddrizzatura), scaglie di pesce e danni. 11.2 Cause: passaggio superficiale del rullo di raddrizzatura, forte flessione dell'acciaio prima della raddrizzatura, alimentazione errata dell'acciaio durante la raddrizzatura o regolazione impropria della macchina di raddrizzatura possono causare segni di raddrizzatura di tipo danno. Danni localizzati al rullo di raddrizzatura, grumi metallici aderenti alla superficie del rullo, sporgenze localizzate sulla superficie del rullo, grave usura del rullo di raddrizzatura o elevate temperature superficiali del rullo possono causare adesione del metallo, che può provocare segni di raddrizzatura a forma di scaglie di pesce sulla superficie dell'acciaio.
11.3 Metodi di controllo: Non utilizzare rulli di raddrizzamento gravemente usurati o con segni di raddrizzamento significativi. Se il rullo di raddrizzamento è danneggiato localmente o presenta grumi metallici aderenti, lucidarlo immediatamente. Durante la raddrizzatura di angolari in acciaio e altre sezioni, la superficie di contatto tra il rullo di raddrizzamento e l'acciaio si muove notevolmente (a causa di una differenza di velocità lineare), il che può facilmente causare il surriscaldamento del rullo di raddrizzamento e causare raschiature, con conseguenti segni di raddrizzamento sulla superficie dell'acciaio. Pertanto, raffreddare la superficie del rullo di raddrizzamento con acqua di raffreddamento. Migliorare il materiale del rullo di raddrizzamento o temprare la superficie di raddrizzamento per aumentarne la durezza superficiale e la resistenza all'usura.
Data di pubblicazione: 17-09-2025