Однородность стенок толстостенных прямошовных стальных труб напрямую влияет на последующую обработку деталей. Если не удается контролировать толщину стенок толстостенных прямошовных стальных труб, то и общее качество стальной трубы не может быть строго контролировано. Мелкие и средние стальные изделия, проволока, стальные прутки, толстостенные стальные трубы среднего диаметра, стальная проволока и стальные канаты и т. д. могут храниться в вентилируемых складских помещениях, но с покрытием из соломы сверху и прокладкой снизу. Некоторые мелкие толстостенные стальные трубы, тонкие стальные листы, стальные полосы, листы из кремнистой стали, тонкостенные или тонкостенные толстостенные стальные трубы, различные холоднокатаные и холоднотянутые толстостенные прямошовные стальные трубы, а также дорогостоящие и легко подверженные коррозии металлические изделия могут храниться на складах. Для хранения толстостенных стальных труб следует выбрать подходящее место и склад. Место или склад должны быть чистыми и хорошо дренированными, вдали от заводов и шахт, производящих вредные газы или пыль. Склад следует выбирать с учетом географических условий. Как правило, используется обычный закрытый склад, то есть склад с крышей, стенами, герметичными дверями и окнами, а также вентиляционными устройствами. Склад должен проветриваться в солнечные дни и быть защищен от влаги в дождливые дни, и в любое время необходимо поддерживать подходящие условия хранения.
Толстостенные прямошовные стальные трубы изготавливаются методом прокатки из стальных листов. После прокатки их необходимо сварить. Как правило, сварка выполняется в три этапа: предварительная сварка, наружная сварка и внутренняя сварка. После сварки требуется проверка на дефекты. Экспортируемые стальные трубы необходимо срезать фаску, покрасить и заглушить. Обработка по длине осуществляется в соответствии с требованиями заказчика. Обычно она делится на фиксированную и нефиксированную длину. Основными стандартами являются GB/T3091, GB/T9711 и API. Среди них GB/T9711 подразделяется на три категории: сталь, сталь марки B и сталь марки C. Толстостенные прямошовные стальные трубы — это стальные трубы для нефтегазопроводов, отличающиеся большим объемом потребления и высокой надежностью. Изготовление прямошовных стальных труб методом дуговой сварки под флюсом, включая формы UOE, RBE, JCOE и др. Основной производственный процесс: сварка стальной пластины – снятие фаски с кромки пластины – предварительная гибка кромки пластины – формовка – формовка JCOE – непрерывная сварка соединений стальных труб – дуговая сварка внутренних соединений труб – дуговая сварка под флюсом наружных соединений труб – закругление и выпрямление – снятие фаски и выравнивание торцов труб – контроль сварных швов – ремонт некачественных сварных швов – рентгеновский контроль сварных швов – испытание под давлением воды – контроль сварных швов – ремонт некачественных сварных швов – сушка внутренней поверхности трубы – удаление ржавчины с внутренней поверхности трубы – антикоррозионное покрытие внутренней поверхности трубы – удаление ржавчины с наружной поверхности трубы – антикоррозионное покрытие наружной поверхности трубы – готовая продукция.
Срок службы судна обычно составляет около 20 лет. Существует множество традиционных систем, в основном это системы откачки трюмной воды, балластировки, дренажа, впрыска, водоснабжения, противопожарной защиты, канализации, подачи воздуха, измерения, подачи грузового масла, очистки танков, вентиляции, инертного газа, отопления, промывки танков, пенного пожаротушения, водяного орошения, испарительного газа, телеметрии уровня жидкости, дистанционного управления клапанами и другие системы. Специальные суда также включают в себя специальные системы для транспортировки сжиженного нефтяного газа (СНГ) и сжиженного природного газа (СПГ). Срок службы прямошовных стальных труб в морской технике может достигать не менее 40 лет. Помимо традиционных систем, в морской технике также используются специальные системы бурового и добывающего оборудования, системы переработки сырой нефти, сжиженного нефтяного газа и сжиженного газа. Согласно статистике, ежегодное потребление стальных труб большого диаметра с прямым швом для судов составляет 5 миллионов тонн, что составляет около 500 000 труб, соответствующих стандартам GB, YB и CB, при этом 70% стальных труб являются соединительными. Только в 300-тысячетонном сверхкрупном нефтяном танкере может использоваться множество стальных труб и фитингов общей протяженностью в десятки километров. Количество стальных труб (включая) составляет около 1000-1500 тонн, что, конечно, относительно мало по сравнению с количеством стальных труб, используемых в конструкции корпуса 40-тысячетонного судна. Кроме того, учитывая, что для одного типа судна необходимо построить несколько кораблей, существует множество других судов. 300-тысячетонная сверхкрупная плавучая установка для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO) имеет более 40 000 труб и длину более 100 километров, что в 3-4 раза больше, чем у судов аналогичного тоннажа. Таким образом, судостроительная отрасль стала крупным потребителем стальных труб. Помимо упомянутых выше традиционных и специальных систем, в морской технике широко используются стальные трубы с прямым швом, например, в каркасах осадочных труб, подводных стальных сваях, водонепроницаемых кожухах, швартовочных кронштейнах, вертолетных площадках, башнях и т. д.
Этот тип прямошовных стальных труб имеет множество технических характеристик и изготовлен из высококачественных материалов, с одинаковым диаметром, различными диаметрами, разной толщиной стенок и большим количеством Y-, K- и T-образных узлов. Например, для каркасов электростанций, стальных свай, водонепроницаемых обсадных труб скважин и т. д. в основном используются прямошовные стальные трубы большого диаметра, которые, как правило, прокатываются из стальных листов. Помимо требований к размерам, в морском строительстве к их эксплуатационным характеристикам предъявляются высокие требования. Поскольку стальные трубы длительное время контактируют с водой и различными водными средами, коррозия стальных труб очень серьезна. Поэтому перед использованием прямошовные стальные трубы необходимо обрабатывать антикоррозионными средствами. В начале развития трубопрокатной промышленности существовало множество уловок, но сейчас в этой отрасли достигнуто большее совершенство. Если толщина стенки стальной трубы недостаточна, используются литниковые системы. Устье стальной трубы отбивается молотком с помощью щита, чтобы создать видимость большей толщины, но при измерении инструментами она становится видимой. Прямошовные трубы используются в качестве бесшовных стальных труб. Прямых швов относительно немного, только один продольный сварной шов. Для шлифовки всей стальной трубы, обычно называемой полировкой, используется специальный станок, благодаря которому она выглядит бесшовной, как будто зазоров нет.
Для производства прямошовных стальных труб в процессе изготовления необходимо использовать специальный продукт, а именно стекловидную смазку. До появления стекловидной смазки её производили с использованием графита. Поскольку на тот момент на рынке такого продукта не было, в качестве смазки использовался только графит. Однако после длительной эксплуатации у графита возникали проблемы: высокая эффективность теплопередачи и низкая теплоизоляция. Это приводило к быстрому нагреву формы во время работы, что быстро вызывало износ прямошовной стальной трубы и делало изделие непригодным для длительного использования. Поэтому производители искали замену графиту — стекловидную смазку. Но зачем её использовать? Потому что у передвижных печей есть много преимуществ. Во-первых, относительно низкая эффективность теплопередачи, что способствует сохранению тепла и продлению срока службы оборудования.
Дата публикации: 06.01.2025