厚肉直管鋼管の表面処理

厚肉直シーム鋼管の管壁の均一性は、後工程の部品に直接影響します。厚肉直シーム鋼管の管壁を制御できない場合、鋼管全体を厳密に制御することはできません。中小鋼材、線材、棒鋼、中口径厚肉鋼管、鋼線、ワイヤーロープなどは、換気された資材庫に保管できますが、上部は茅葺き、下部はパッドを敷きます。一部の小型厚肉鋼管、薄鋼板、鋼帯、珪素鋼板、小口径または薄肉厚肉鋼管、各種冷間圧延・冷間引抜厚肉直シーム鋼管、高価で腐食しやすい金属製品は倉庫に保管できます。厚肉鋼管を保管するには、適切な場所と倉庫を選択してください。場所や倉庫は、有害なガスや粉塵を発生する工場や鉱山から離れた、清潔で排水の良い場所に保管する必要があります。倉庫は地理的条件に応じて選定する必要があります。一般的には、屋根、壁、密閉された扉と窓、換気装置を備えた一般的な密閉型倉庫が使用されます。倉庫は、晴れた日は換気を、雨の日には防湿対策を講じ、常に適切な保管環境を維持する必要があります。

厚肉直管鋼管は鋼板から圧延され、圧延後に溶接する必要があります。一般的に、溶接は予備溶接、外部溶接、内部溶接の3段階に分かれています。溶接後は欠陥検査が必要です。輸出用鋼管は、面取り、塗装、キャップなどの加工が必要です。長さ加工は顧客の要求に応じて行われます。一般的に、固定長と非固定長に分かれています。主な実施規格はGB / T3091、GB / T9711、APIです。その中で、GB / T9711は鋼管、B級鋼管、C級鋼管の3つの部分に分かれています。厚肉直管鋼管は、消費量が多く信頼性の高い石油・ガスパイプライン用鋼管です。サブマージアーク溶接直管鋼管ユニット、成形ユニット形式はUOE、RBE、JCOEなどがあり、主な生産工程は、合格鋼板、板端面取り、板端予備曲げ、成形、JCOE成形、鋼管継手連続溶接、内管継手アーク溶接、外管継手サブマージアーク溶接、丸め・矯正、管端面取り・平坦化、溶接波検査、不合格溶接補修、溶接X線検査、水圧試験、溶接波検査、不合格溶接補修、管内面乾燥処理、管内面錆除去処理、管内面防錆コーティング処理、管外面錆除去処理、管外面防錆コーティング処理、完成品です。

船舶の耐用年数は一般的に約20年です。従来のシステムには、主にビルジ水、バラスト、排水、注入、生活用水、防火、生活下水、空気、計測、貨物油、タンク清掃、換気、不活性ガス、加熱、タンク洗浄、泡消火、散水、蒸発ガス、液面遠隔測定、バルブ遠隔制御などのシステムがあります。特殊船には、液化石油ガス（LPG）および液化ガス（LNG）を輸送するための特殊システムも含まれます。海洋工学における直管鋼管の耐用年数は少なくとも40年に達する可能性があります。従来のシステムに加えて、海洋工学には、特殊な掘削および生産設備システム、原油、液化石油ガス、および液化ガス処理プロセスシステムもあります。統計によると、船舶用の大口径直管鋼管の年間消費量は500万トン、約50万本で、規格はGB、YB、CBで、そのうち70％の鋼管が接続されています。30万トンの超大型石油タンカーに使用されている鋼管と管継手だけでも、数十キロメートルに達することがあります。鋼管（含む）の量だけでも約1,000〜1,500トンで、4万トンの船体構造に使用される鋼管の数と比較すると当然比較的限られています。また、同種の船を複数隻建造する必要があることを考えると、他の船もたくさんあります。30万トンの超大型FPSOは、パイプが4万本以上、長さが100キロメートル以上あり、同トン数レベルの3〜4倍になります。そのため、造船業界は鋼管産業の主要なユーザーとなっています。前述の従来型および特殊システムに加え、海洋工学分野においては、導体フレーム、水中鋼管杭、防水ケーシング、係留ブラケット、ヘリコプタープラットフォーム、タワーなど、多くの構造物に直管鋼管が使用されています。

このタイプの直管継手鋼管は、同径、異径、異肉厚、Y型、K型、T型管継手など、多くの規格と材質を有しています。例えば、導体フレーム、鋼管杭、坑口防水ケーシングなどは、主に大口径直管継手鋼管であり、一般的に鋼板から圧延されています。直管継手鋼管のサイズ要件に加えて、海洋工学ではその性能に対する要求も高くなっています。鋼管は水や水中の様々な媒体と長時間接触するため、鋼管の腐食は非常に深刻です。そのため、直管継手鋼管を使用する前に、防食技術で処理する必要があります。鋼管業界の黎明期には多くの工夫がありましたが、現在では人々はより熟練しています。鋼管の肉厚が不足している場合は、ゲート手段が使用されます。鋼管の口をシールドで叩いて厚く見せることで、機器で測定すると露出します。継ぎ目がない鋼管として、直線継ぎ目を使用します。直線継ぎ目は比較的少なく、縦方向の溶接は1箇所のみです。機械を用いて鋼管全体を研磨（一般的に研磨と呼ばれます）し、隙間がないように見えるようにします。

直管鋼管は、製造工程でガラス潤滑剤という製品を使用する必要があります。ガラス潤滑剤を使用する前は、グラファイトで製造されていました。当時は市場にそのような製品がなかったため、潤滑剤としてグラファイトしか使用できませんでした。しかし、長期間使用すると、誰もがいくつかの問題に気付くでしょう。つまり、グラファイトの伝熱効率は非常に高く、断熱効果も非常に低いです。これにより、作業中に金型が非常に急速に加熱され、直管鋼管が摩耗しやすくなり、製品を長期間使用できなくなります。そのため、メーカーはグラファイトの代わりになる製品、つまりガラス潤滑剤を探していましたが、なぜそれらを使用するのでしょうか？それは、トロリー炉には多くの利点があるからです。まず、伝熱効率が比較的低いため、保温性が向上し、機器の使用時間を延ばすことができます。