การเคลือบพื้นผิวท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนา

ความสม่ำเสมอของผนังท่อของท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนาจะส่งผลโดยตรงต่อชิ้นส่วนที่ผ่านกระบวนการในภายหลัง หากไม่สามารถควบคุมผนังท่อของท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนาได้ จะไม่สามารถควบคุมท่อเหล็กโดยรวมได้อย่างเข้มงวด เหล็กขนาดเล็กและขนาดกลาง เหล็กเส้น เหล็กเส้น ท่อเหล็กผนังหนาขนาดกลาง ลวดเหล็ก และลวดสลิง ฯลฯ สามารถจัดเก็บในโรงเก็บวัสดุที่มีการระบายอากาศได้ แต่ต้องมีหลังคาคลุมด้านบนและบุด้วยวัสดุรองด้านล่าง ท่อเหล็กผนังหนาขนาดเล็ก เหล็กแผ่นบาง เหล็กแผ่นบาง แผ่นเหล็กซิลิคอน ท่อเหล็กผนังหนาขนาดเล็กหรือผนังบาง ท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนารีดเย็นและดึงเย็นชนิดต่างๆ และผลิตภัณฑ์โลหะราคาแพงที่กัดกร่อนง่าย สามารถจัดเก็บในคลังสินค้าได้ ควรเลือกสถานที่และคลังสินค้าที่เหมาะสมสำหรับการจัดเก็บท่อเหล็กผนังหนา สถานที่หรือคลังสินค้าควรสะอาดและมีการระบายน้ำที่ดี หลีกเลี่ยงโรงงานและเหมืองแร่ที่ก่อให้เกิดก๊าซหรือฝุ่นละอองที่เป็นอันตราย ควรเลือกคลังสินค้าให้เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศ โดยทั่วไปจะใช้คลังสินค้าแบบปิดทั่วไป คือ คลังสินค้าที่มีหลังคา ผนัง ประตู หน้าต่างที่ปิดสนิท และอุปกรณ์ระบายอากาศ คลังสินค้าจำเป็นต้องมีการระบายอากาศในวันที่มีแดดจัด และป้องกันความชื้นในวันที่ฝนตก และควรดูแลรักษาสภาพแวดล้อมการจัดเก็บที่เหมาะสมอยู่เสมอ

ท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนารีดจากแผ่นเหล็ก หลังจากรีดแล้วจะต้องเชื่อม โดยทั่วไปการเชื่อมจะดำเนินการสามขั้นตอน ได้แก่ การเชื่อมเบื้องต้น การเชื่อมภายนอก และการเชื่อมภายใน หลังจากเชื่อมแล้วจะต้องตรวจสอบข้อบกพร่อง ท่อเหล็กที่ส่งออกต้องได้รับการเจียรมุม ทาสี และปิดผิว การประมวลผลความยาวจะดำเนินการตามความต้องการของลูกค้า โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นความยาวคงที่และความยาวไม่คงที่ มาตรฐานการใช้งานหลัก ได้แก่ GB/T3091, GB/T9711 และ API โดย GB/T9711 แบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ เหล็ก เหล็กเกรด B และเหล็กเกรด C ท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนาเป็นท่อเหล็กสำหรับท่อส่งน้ำมันและก๊าซที่มีปริมาณการใช้สูงและความน่าเชื่อถือสูง หน่วยเชื่อมท่อเหล็กตะเข็บตรงแบบเชื่อมใต้น้ำด้วยอาร์ค หน่วยขึ้นรูป ได้แก่ UOE, RBE, JCOE ฯลฯ กระบวนการผลิตหลักคือแผ่นเหล็กที่ผ่านการรับรอง - ขอบแผ่น - ขอบแผ่นดัดล่วงหน้า - การขึ้นรูป JCOE - การเชื่อมข้อต่อท่อเหล็กอย่างต่อเนื่อง - การเชื่อมด้วยอาร์คของข้อต่อท่อด้านใน - การเชื่อมด้วยอาร์คใต้น้ำของข้อต่อท่อด้านนอก - การปัดเศษและการยืด - การลบมุมและการทำให้ปลายท่อแบน - การตรวจสอบคลื่นเชื่อม - การซ่อมแซมรอยเชื่อมที่ไม่มีคุณสมบัติ - การตรวจสอบรังสีเอกซ์เชื่อม - การทดสอบแรงดันน้ำ - การตรวจสอบคลื่นเชื่อม - การซ่อมแซมรอยเชื่อมที่ไม่มีคุณสมบัติ - การบำบัดการทำให้แห้งพื้นผิวด้านในของท่อ - การบำบัดกำจัดสนิมที่พื้นผิวด้านในของท่อ - การบำบัดเคลือบป้องกันสนิมที่พื้นผิวด้านนอกของท่อ - การบำบัดกำจัดสนิมที่พื้นผิวด้านนอกของท่อ - การบำบัดเคลือบป้องกันสนิมที่พื้นผิวด้านนอกของท่อ - ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

โดยทั่วไปอายุการใช้งานของเรืออยู่ที่ประมาณ 20 ปี มีระบบทั่วไปอยู่มากมาย เช่น ระบบน้ำท้องเรือ ระบบอับเฉา ระบบระบายน้ำ ระบบฉีดน้ำ ระบบน้ำประปา ระบบป้องกันอัคคีภัย ระบบบำบัดน้ำเสีย ระบบปรับอากาศ ระบบวัดค่า น้ำมันบรรทุก ระบบกวาดถัง ระบบระบายอากาศ ระบบก๊าซเฉื่อย ระบบทำความร้อน ระบบล้างถัง ระบบดับเพลิงโฟม ระบบฉีดพ่นน้ำ ระบบก๊าซระเหย ระบบตรวจวัดระดับของเหลว ระบบควบคุมวาล์วควบคุมระยะไกล และระบบอื่นๆ เรือพิเศษยังรวมถึงระบบพิเศษสำหรับขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และก๊าซเหลว (LNG) อายุการใช้งานของท่อเหล็กตะเข็บตรงในงานวิศวกรรมทางทะเลอาจยาวนานอย่างน้อย 40 ปี นอกจากระบบทั่วไปแล้ว งานวิศวกรรมทางทะเลยังมีระบบอุปกรณ์ขุดเจาะและผลิตพิเศษ น้ำมันดิบ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว และระบบกระบวนการแปรรูปก๊าซเหลวอีกด้วย จากสถิติ ปริมาณการใช้ท่อเหล็กตะเข็บตรงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่สำหรับเรือต่อปีอยู่ที่ 5 ล้านตัน หรือประมาณ 500,000 ท่อ และมีมาตรฐานคือ GB, YB และ CB ซึ่ง 70% ของท่อเหล็กเชื่อมต่อกัน ท่อเหล็กและอุปกรณ์ท่อที่ใช้ในเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษขนาด 300,000 ตันเพียงอย่างเดียวสามารถยาวได้ถึงหลายสิบกิโลเมตร ปริมาณท่อเหล็ก (รวม) เพียงอย่างเดียวอยู่ที่ประมาณ 1,000-1,500 ตัน ซึ่งแน่นอนว่าค่อนข้างจำกัดเมื่อเทียบกับจำนวนท่อเหล็กที่ใช้ในโครงสร้างตัวเรือขนาด 40,000 ตัน นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาว่าเรือประเภทเดียวกันจำเป็นต้องสร้างในเรือหลายลำ ก็ยังมีเรืออื่นๆ อีกมากมาย FPSO ขนาดใหญ่พิเศษขนาด 300,000 ตันมีท่อมากกว่า 40,000 ท่อ และความยาวมากกว่า 100 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่าระดับน้ำหนักเดียวกันถึง 3-4 เท่า ดังนั้น อุตสาหกรรมการต่อเรือจึงกลายเป็นผู้ใช้ท่อเหล็กรายใหญ่ นอกจากระบบทั่วไปและระบบพิเศษที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว โครงสร้างจำนวนมากยังใช้ท่อเหล็กตะเข็บตรงในงานวิศวกรรมทางทะเล เช่น โครงตัวนำไฟฟ้า เสาเข็มเหล็กใต้น้ำ ปลอกกันน้ำ ขายึดสำหรับจอดเรือ แท่นเฮลิคอปเตอร์ หอคอย ฯลฯ

ท่อเหล็กตะเข็บตรงชนิดนี้มีคุณสมบัติหลากหลายและผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ความหนาของผนังต่างกัน และมีข้อต่อท่อรูปตัว Y, K และ T จำนวนมาก ตัวอย่างเช่น โครงตัวนำไฟฟ้า เสาเข็มเหล็ก ปลอกกันน้ำที่หัวบ่อ ฯลฯ ส่วนใหญ่เป็นท่อเหล็กตะเข็บตรงเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ ซึ่งโดยทั่วไปจะรีดจากแผ่นเหล็ก นอกจากข้อกำหนดด้านขนาดของท่อเหล็กตะเข็บตรงแล้ว วิศวกรรมทางทะเลยังมีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่สูงอีกด้วย เนื่องจากท่อเหล็กต้องสัมผัสกับน้ำและสารต่างๆ ในน้ำเป็นเวลานาน การกัดกร่อนของท่อเหล็กจึงรุนแรงมาก ดังนั้น ก่อนใช้ท่อเหล็กตะเข็บตรง จำเป็นต้องผ่านกระบวนการป้องกันการกัดกร่อน ในยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมท่อเหล็กมีเทคนิคมากมาย แต่ปัจจุบันผู้คนมีความเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมนี้มากขึ้น หากความหนาของผนังท่อเหล็กไม่เพียงพอ ก็สามารถใช้ประตูได้ ปากท่อเหล็กถูกตีด้วยแผ่นเหล็กเพื่อให้ดูหนาขึ้น แต่จะเห็นรอยต่อชัดเจนเมื่อวัดด้วยเครื่องมือ ท่อเหล็กไร้ตะเข็บจะใช้ตะเข็บตรง ตะเข็บตรงมีค่อนข้างน้อย มีเพียงรอยเชื่อมตามยาวเพียงรอยเดียว ใช้เครื่องจักรเจียรท่อเหล็กทั้งเส้น ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าการขัดเงา เพื่อให้ได้รอยต่อที่ดูไร้รอยต่อราวกับไม่มีช่องว่าง

ท่อเหล็กตะเข็บตรงจำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ในกระบวนการผลิต นั่นคือ สารหล่อลื่นแก้ว ก่อนที่จะใช้สารหล่อลื่นแก้วนั้น ผลิตด้วยกราไฟต์ เนื่องจากในขณะนั้นยังไม่มีผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ในท้องตลาด กราไฟต์จึงใช้ได้เพียงเป็นสารหล่อลื่นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้งานไปเป็นเวลานาน ทุกคนจะพบปัญหาบางประการ นั่นคือ ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของกราไฟต์สูงมาก และประสิทธิภาพการกันความร้อนก็ต่ำมากเช่นกัน ซึ่งจะทำให้แม่พิมพ์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างการทำงาน ซึ่งทำให้ท่อเหล็กตะเข็บตรงสึกหรอได้ง่าย จนไม่สามารถใช้งานได้นาน ดังนั้น ผู้ผลิตจึงมองหาผลิตภัณฑ์ที่สามารถทดแทนกราไฟต์ นั่นคือ สารหล่อลื่นแก้ว แต่ทำไมถึงต้องใช้ล่ะ? เตาเผาแบบรถเข็นมีข้อดีหลายประการ ประการแรก ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนค่อนข้างต่ำ ซึ่งสามารถมีบทบาทในการรักษาความร้อนและยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้