ชุดของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและการเสียรูปทางกายภาพจากความร้อนที่กำหนดไว้ในมาตรฐานของท่อเหล็กตะเข็บตรง

ชุดของเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดในมาตรฐานสำหรับท่อเหล็กตะเข็บตรง: เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดของท่อเหล็กตะเข็บตรง หมายถึง ชุดเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดในมาตรฐานสำหรับท่อเหล็กตะเข็บตรง สำหรับท่อเหล็กตะเข็บตรง อุปกรณ์ท่อ วาล์ว ฯลฯ เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดของท่อเหล็กตะเข็บตรงจะแสดงเป็นชุดที่ระบุในมาตรฐาน ส่วนประกอบของท่อเหล็กตะเข็บตรงที่ใช้ในการขนส่งของเหลวจะใช้ชุดเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด

เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดของมาตรฐานท่อเหล็กตะเข็บตรงแสดงเป็นนิ้ว (นิ้ว) หรือมิลลิเมตร เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดของมาตรฐานท่อเหล็กตะเข็บตรงของประเทศฉันคือ 10 มม. จะถูกระบุว่าเป็น DNIO

แรงดันใช้งานของท่อเหล็กตะเข็บตรง หมายถึง แรงดันที่ท่อ อุปกรณ์ท่อ วาล์ว และส่วนประกอบท่ออื่นๆ ต้องรับภายใต้สภาวะการทำงานปกติ แรงดันออกแบบของท่อเหล็กตะเข็บตรง หมายถึง แรงดันที่ท่อต้องรับภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง ประกอบกับอุณหภูมิออกแบบที่สอดคล้องกันระหว่างการทำงานปกติ

อุณหภูมิในการทำงานของท่อเหล็กตะเข็บตรงคืออุณหภูมิของท่อภายใต้สภาวะการทำงานปกติ และอุณหภูมิการออกแบบของท่อในระหว่างการทำงานปกติคืออุณหภูมิที่ตั้งไว้ของท่อเหล็กตะเข็บตรงที่สามารถทนต่อแรงดันการออกแบบที่สอดคล้องกันได้

การเชื่อมท่อเหล็กตะเข็บตรง: การเชื่อมท่อเหล็กตะเข็บตรง: การเชื่อมท่อเหล็กตะเข็บตรง หากการเชื่อมเหล็กตะเข็บตรงสามารถลดขนาดข้อมูลการเสียรูปทางกายภาพของท่อเหล็กตะเข็บตรงได้อย่างมาก ความต้องการโครงการท่อเหล็กตะเข็บตรงมีสูง จุดเริ่มต้นของการเชื่อมตะเข็บด้านนอกคือการตรวจสอบการเจาะทะลุของท่อเหล็กตะเข็บตรงขนาดใหญ่ รูปลักษณ์ของรอยเชื่อมท่อเหล็กตะเข็บตรง และความเป็นเส้นตรงที่ต่อเนื่องของรอยเชื่อมท่อเหล็กตะเข็บตรง ในกรณีที่เหล็กมีการกัดกร่อนอย่างรุนแรง ควรทำความสะอาดขอบอย่างเคร่งครัด และควบคุมรูปร่างของรอยเชื่อมเพื่อให้ได้รูปทรงรอยเชื่อมที่สมบูรณ์แบบ สภาพการเก็บรักษาและการขนส่งแผ่นเหล็กมีผลกระทบสำคัญต่อการเชื่อมท่อเหล็ก การกัดกร่อนอย่างรุนแรงของแผ่นเหล็กในที่โล่งแจ้งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลิตภัณฑ์

ท่อเหล็กสามารถซ้อนทับกันได้ โดยเพิ่มแรงยึดด้านข้างจากท่อเหล็กข้างเคียง และรองรับด้วยโครงสร้างรองรับท่อเหล็กแบบบล็อกยึดแน่น จากการวิเคราะห์ข้างต้น การสะสมสถิตของท่อเหล็กภายใต้แรงโน้มถ่วงส่วนใหญ่เกิดจากแรงสามประการ ได้แก่ แรงยึดท่อเหล็กของบล็อกยึดท่อเหล็กด้านบนและแรงยึดแนวนอน แต่ในระหว่างกระบวนการขนส่ง การกระจายแรงของท่อเหล็กจะเปลี่ยนแปลงไปภายใต้ภาระพลวัตขนาดใหญ่ ในแง่หนึ่ง ท่อเหล็ก D/t (เส้นผ่านศูนย์กลาง D ของท่อเหล็ก ความหนาของผนังท่อเหล็ก t) ค่อนข้างสูง และแรงยึดของท่อเหล็กที่ซ้อนกันที่ด้านล่างของห้องเครื่องยนต์ค่อนข้างซับซ้อน ทิศทางแนวนอนได้รับผลกระทบจากการยึดท่อข้างเคียง ท่อเหล็กแนวตั้งจึงอยู่ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักตัว บล็อกยึดแน่น และแรงโน้มถ่วงของแท่งเหล็กที่ซ้อนกัน ทำให้การสลับแนวนอนและแนวตั้งของส่วนท่ออาจบิดเบี้ยวและเสียรูปได้ หากท่อเหล็กถูกจัดส่งโดยมีขนาดสั้นกว่าและต่ำกว่าโดยไม่ได้ตั้งใจ ข้อกำหนดสำหรับท่อส่งเหล็กกล้าด้านบนและท่อที่อยู่ติดกันก็จะสูงขึ้น